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C'est vrai que je suis curieux de nature, mais je ne pense pas être scabreux. Je suis par contre intéressé aux ULM et je suis de formation aéronautique et ai pas mal travaillé sur les problèmes d'accidents en aéronautique, sans compter le fait que je pratique le vol libre. Donc ça m'intéresse, tout comme ça peut aider à empêcher de futurs accidents. Mais si personne ici n'était assez proche de sa famille, on ne saura peut-être jamais ce qu'il s'est passé...

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Bonjour,

J'ai trouvé un article sur l'accident, ainsi que l'analyse du BEA (Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile).

Il s'agit d'une perte de contrôle du pilotage sur cet ULM qu'il venait d'acheter et qui présentait une tendance à partir en piqué dans certains cas. Le BEA conclut à une erreur de pilotage (comme souvent en pareil cas!), mais je pense plutôt, en lisant l'ensemble de l'analyse, que c'est donc la conception de l'appareil qui est en cause.

J'ai encore une pensée pour Serge Arkhan et ses proches.

Il avait apparemment une grande expérience de l'ULM, mais malheureusement je pense que ce genre d'accidents peut arriver même aux meilleurs pilotes.

FRONTENEX : L'ULM s'est écrasé dans un jardin: le pilote haut-savoyard tué

Le Dauphiné - 20 mai 2009 - Source

Accident peu banal hier à Frontenex près d'Albertville. Vers midi, un pilote d'ULM qui venait de décoller de l'aérodrome d'Albertville - Tournon, s'est crashé en pleine ville, dans le jardin d'une villa.

Serge Gombert, un Haut-Savoyard de 51 ans résidant à Veyrier-du-Lac, est décédé sur le coup, les pompiers d'Albertville ne pouvant rien faire pour ramener le malheureux à la vie.

La brigade de gendarmerie des transports aériens (l'antenne chambérienne de la direction régionale de la gendarmerie de l'Air de Lyon) est chargée de l'enquête. Le procureur d'Albertville a ordonné une autopsie pour savoir si un malaise serait à l'origine de l'accident.

Selon un lieutenant de la direction régionale de la gendarmerie, Serge Gombert était un pilote expérimenté, volant sur divers types d'ULM, multi-axes, pendulaires (avec une sorte d'aile delta), Autogire (petit "hélicoptère") à ossature métallique. Son HM 360 avait le look d'un tout petit avion. Pour mettre au jour une éventuelle défaillance mécanique, les gendarmes passeront au peigne fin le carnet de maintenance et la documentation relative à l'appareil. Il conviendra de déterminer également si le brusque retour de la chaleur a pu jouer un rôle dans le crash. « C'est un facteur aggravant, indique un gendarme, cela peut créer de la condensation au niveau du carburateur et causer une panne en plein vol. »

L'enquête s'annonce donc longue, compte tenu de tous les paramètres à analyser. Sous le coup de l'émotion, les propriétaires de la villa n'ont pas souhaité s'exprimer.

Bulletin d’information sur les accidents et incidents d’aviation générale

Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile

ACCIDENT

19 mai 2009 - ULM identifié 74-YG

Evénement : perte de contrôle lors d’un circuit d’aérodrome, collision avec le sol.

Cause identifiée : dosage inadapté de l’action sur la commande de profondeur.

Conséquences et dommages : pilote décédé, aéronef détruit.

Aéronef : ULM multiaxe de type MIGNET « Pou du ciel », monoplace.

Date et heure : mardi 19 mai 2009 à 10 h 00.

Exploitant : privé.

Lieu : Frontenex (73).

Nature du vol : local.

Personnes à bord : pilote.

Titres et expérience : pilote, 50 ans, UL de classe multiaxe de 1998, de classe pendulaire et autogyre de 1999, autorisation emport de passager de 1998, environ 1 000 heures de vol, environ de deux heures de vol par semaine selon son entourage.

Conditions météorologiques : vent 230° / 5kt, CAVOK, température 25 °C, QNH 1012 hPa.

Circonstances

Le pilote décolle de la piste 23 non revêtue de l’aérodrome d’Albertville (73).

Au cours de la branche vent arrière, l’ULM prend une forte assiette à piquer et entre en collision avec le sol dans le quartier résidentiel de Frontenex. Un témoin indique que le moteur développait de la puissance pendant la descente et que la trajectoire était rectiligne.

Sur l’épave, les liaisons mécaniques des commandes de vol sont continues.

Le moteur fonctionnait sans que l’on puisse établir sa puissance avant la collision avec le sol. L’ULM est arrivé au sol sous un fort angle de piqué. Les examens médicaux pratiqués sur le corps du pilote n’ont pas mis en évidence d’anomalie susceptible d’avoir eu une influence sur le pilotage. Le pilote avait été propriétaire d’ULM de type Pouchel et HM 293.

Il avait acquis le Pou du Ciel trois jours plus tôt. Il lui avait été livré par son constructeur après avoir réalisé des vols d’épreuve. Le constructeur avait expliqué au pilote comment utiliser l’ULM. La veille, le pilote avait passé la journée à préparer l’aéronef en vue du premier vol.

Note :

Une des particularités du Pou du Ciel est d’être piloté en assiette par variation de l’incidence de l’aile avant.

Plusieurs accidents présentant les mêmes caractéristiques se sont produits sur des aéronefs construits avec ce type de concept. Ces derniers sont entrés en collision avec le sol selon un fort angle de piqué. Deux comportements aérodynamiques pourraient être à l’origine de la perte de contrôle :

1. Le piqué pourrait être dû à l’effet venturi provoqué par l’augmentation de l’incidence de l’aile avant amenant un excès momentané de portance de l’aile arrière. L’entre-plan vertical se réduisant, l’air qui s’écoule autour de l’aile avant, accélère sur l’extrados de l’aile arrière, ce qui fait augmenter la portance de cette aile. L’effet indésirable à piquer que perçoit le pilote le fait réagir par une action à cabrer, conduisant à encore réduire l’entre-plan vertical et à amplifier le phénomène.

2. L’action brutale vers l’avant sur la commande de profondeur pourrait faire passer l’aile avant momentanément en incidence négative et provoquer un basculement vers l’avant qui ne serait pas récupérable.

3. Le centrage trop arrière peut nécessiter un débattement exagéré de l’aile avant, propice à un passage en incidence négative. Il convient alors de modifier le centrage ou de reculer l’aile avant.

Source (pdf)

Publié le

Il me semble même que la première réaction du propriétaire du jardin fut: "Mes tomates !"

Une sorte d'absurde requiem.

Il y avait une sérieuse polémique sur le magic cafe à propos de Serge Arkhan.

Personnellement, je n'ai aucune position à prendre dans cette polémique, mais en cherchant des infos sur ce mentaliste que je ne connaissais pas, je fus néanmoins très étonné de tomber la-dessus.

C'est ici.

Invité tabernier
Publié le

sa fait un petit moment que le pauvre serge et décédé

  • 3 années plus tard...
  • Thomas changed the title to Décès de Serge ARKHAN

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    • Dommage que tu ais intitulé ce post "gimmick apparition de carte" car ce que tu cherches est le nom d'un chargeur de cartes et je pense que plus de monde cliqueraient dessus pour essayer d'y répondre si le mot "chargeur" figurait. Pour ma part, je suis désolé, je n'ai jamais vu ce chargeur exactement. Il y a le chargeur en papier de Coco Denoix qui y ressemble. Après il y a les chargeurs de TCC et de Bond Lee, le Universal Holder de Alexander de Cova, le chargeur de Edouard Boulanger, celui de Cardini, de Romaine, de Jeff McBride et les chargeurs faits à partir de trombones géants, de pinces à billets, d'élastiques, de bas de femmes ou de chaussettes. Aucun de cette liste ne correspond exactement à ce que tu décris.
    • Je lui dit en aparté et si j'ai une solution immédiate à son problème je lui propose ou je lui décrit. Féliciter une prestation qui est clairement perfectible, il n'y a rien de pire selon moi. Je pars du principe que les compliments flattent mon ego : ça fait du bien, il en faut, mais ça ne me permet jamais de m'améliorer. Seules les critiques, même très dures, même méchantes, me font progresser si elle donnent des éléments clés, à commencer par les choses précises qui ont déplu. Je saurais mettre de côté l'aspect "méchant" car sous le coup de l'émotion certaines personnes peuvent réagir ainsi et je ne vais pas leur en vouloir (et surtout pas leur rentrer dedans). Cela ne m'est jamais arrivé mais je pense que je répondrai quelque chose comme "je suis désolé que vous l'ayez vécu ainsi". Pour être un peu plus précis (donner des exemples) je dirais que si un jour on me disait juste quelque chose du genre "ça cassait rien", je me dirais que j'ai fait un déçu mais je ne saurai pas pourquoi. Si j'entendais "son numéro avec la corde, ça ne cassait rien", je saurais au moins un point qui n'a pas plus et je me demanderai ce qui ne va pas, sans doutes des longueurs, des effets pas assez visibles ou autre, bref il y aurait une petite interrogation sur un point du spectacle. Le vrai problème pour moi par rapport aux critiques, c'est que presque aucun spectateur ne se permettra en fait ce genre de remarques, pas directement en tout cas. Je pense être assez ouvert à la critique pour les entendre directement sans chercher à me justifier auprès de ces personnes mais même en leur disant avant le spectacle qu'à la fin je les invité à écrire tout point, même minime qui leur a déplu, un truc qu'ils ont vu ou compris trop facilement, etc... ils n'oseront pas. Je pense qu'il est plus malin et plus intéressant d'écouter discrètement les discussions des spectateurs après un spectacle. Entre eux, les spectateurs sont un peu plus francs. Mais même là, dans un groupe, lorsqu'un spectateur lance un compliment sur un truc qui l'a marqué, les autres vont souvent réagir avec des remarques du même tonneau. En gros, c'est la remarque de celui qui lance la conversation qui est la plus importante. Lorsqu'un spectateur lance une discussion sur le fonctionnement d'un tour, c'est très intéressant de savoir à quoi lui puis les autres ont pensé. Ça veut aussi dire que ça l'a marqué. Entre magiciens, dans les réunions de club par exemple, c'est autre chose. On se critique plus facilement et c'est une chose saine. Mais il ne faut pas le faire durant les démonstrations comme certains font. Il ne faut pas casser le rythme de celui qui présente une routine ou un numéro. Après, il y a ceux qui se disent ouverts à la critique et qui cherchent toujours justifier chaque erreur. Si on cherche à justifier pourquoi on a flashé, c'est qu'on ne se remet pas en question, qu'on est pas assez ouvert à la critique. Souvent, on sait pourquoi on a choisi de faire tel mouvement plutôt qu'un autre ou de se tourner légèrement de côté ou qu'il y a un blanc à tel endroit parce qu'on a pas prévu quoi faire en allant chercher le spectateur,etc...mais il ne faut pas chercher à se justifier ou alors garder ces justificatifs pour soi. Si ça a flashé, c'est qu'il y a eu une erreur de nôtre part, forcément et aucune justification ne la fera disparaitre. Il faut écouter pour essayer de cibler l'endroit précis où ça a flashé déjà et après trouvé une solution, souvent pas immédiatement mais ce n' est pas grave. L'essentiel est de savoir à quel instant il faut faire attention à l'avenir, c'est la seule info importante. Il y a aussi ceux qui, pensant aider, préfèrent présenter ce qu'ils viennent de voir autrement. Ces derniers veulent parfois plus montrer la version qu'ils préfèrent présenter que corriger / apporter une solution au problème constaté mais ce n' est pas grave car cela fournit des pistes de développement de la routine pour tous.          
    • Attention quand même, Michel est très sympathique et visiblement très - voire trop - compétent; je l'ai appelé un jour pour lui poser une question à laquelle il a répondu très gentiment. Toutefois lorsque j'ai raccroché, j'étais en plein milieu du rond-point à 500 m de chez moi, en pyjama et en me demandant ce que je pouvais bien faire là...😜. 
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